Vaterra ascender - Mon Chevy Blazer 1/8 + Impression 3D

Salut.


Alors voici la présentation de mon Vaterra Ascender Chevrolet Blazer K5
Il est equipé d'un variateur Tritronic avec un moteur Yeah Racing de 35 tours et d'un servo de direction Power HD 1501mg

Je lui ai rajouter des pièces imprimer en 3D : 4 ailes, bas de caisse, pare-chocs, attache rapide carrosserie, attelage et système ATT (Anti Torque Twist)
J'ai aussi mis des jantes tôles avec des Dirt Grabber 1.9.
Les deux accus NiMh sont sur les bas de caisses















Lors de sa première sortie :














J'adore cet engin.
Il braque nickel, les pneus sont formidables et il tient des devers de fous.
Surement du aux accus placer très bas et au système ATT .

La carro est très réaliste avec des roues bien dans les ailes.
Le 35 t est un bon compromis pour cet engin.




Une petite vidéo en situation.

Tu en a encore beaucoup des scales en réserve ?

Oui encore quelques uns

Petite mise a jour.
je suis très satisfait de mon Ascender, très performant pour son age.
Mais j'ai deux ponts qui traine dont il faut que je fasse quelque chose.
Donc après avoir pris des photos pour pouvoir le remettre en état d'origine au cas où je serais déçu, je passe a la modif.

D'abord monter une boite de scx10 beaucoup moins réductée que celle de l'Ascender.
Car je vais passer de ponts de 2 pour 1 à des ponts de 8 pour 1 (nombre de tour de cardan pour 1 tour de roue)

Donc fabrication d'une entretoise d'adaptation pour boite scx10 sur skid d' Ascender.










Pignon : 23 dents
couronne : 56 dents

La suite.
Fabrication de bas de caisse avec support servo standard pour commander les différentiels verrouillable.
Installation de la trans axial avec les cardans venom de mon 8x8 qui me restait en stock.
Les ponts étant extrêmement démultiplié inutile de mettre des cardans métal, ils ont très peu de couple à supporter, ça gagne du poids en hauteur.
Une couronne 56 dents et un pignon de 23 dents.

Jolie up

anthony049 a écrit:Jolie up

Oui j'ai tourner un petit peu à Bourgbarré avec c'est impressionnant.
Bon c'était bien avant de casser un support amortisseur arrière sur un passage un peu trop bourrin.

faut essayer ou casser pour connaitre la fiabilité

une belle usine à gaz, et un gros mélange de modèles et marques
axial, vaterra, traxxas

La pose des ponts :

Seul la barre Panhard a été modifier en longueur ( 91 mm ) :





Les autres liens sont ceux des ponts de l’Ascendeur et ceux du TRX-4 pour la direction :

Les supports amortisseurs arrière.

avec tes amortos dans cette config, tu aurai obtenu un meilleure croisement 

Mais suspension bien plus souple

Dédé33 a écrit:avec tes amortos dans cette config, tu aurai obtenu un meilleure croisement 

Oui c'est ce que j'avais avant.
Mais j'ai abaisser au maximum le châssis sur les ponts et les amortisseurs complétement compresser sont trop long.

Malgré les portiques (pas le choix) avec les diff déblocable je cherche a me rapprocher le plus possible d'un 4x4 d'origine.
Donc pas de débattement de malade et un engin asser bas.

off-road a écrit:
une belle usine à gaz, et un gros mélange de modèles et marques
axial, vaterra, traxxas

Oui c'est devenu un Vetétraxaxial

Petit test de montée, comme ça, vite fait a l'arrache.

J'avais oubler ces quelques photos :